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让盲道“帮盲”到底有多难

编辑: admin 来源: 未知 时间: 2018-02-02 10:59阅读次数: 146

  作者:朱永华  “我完好的双眼,却为何看不到他们。 ”在前几日的一次采访中,一名郑州市民向记者提出了一个疑问,为何三年步行上下班,有时走盲道,没有见到一位盲人朋友,他们都去哪儿了呢?根据2010年世界卫生组织公布的数据,中国盲人万,低视力人群万。 盲人很多,为什么我们日常生活中却很少见到?  专为盲人出行修建的“盲道”,却意外地“便利”了时下很多“低头一族”,只要像报道中的这位郑州市民脚底“敏感”,顺着盲道的指引,边走路边低头玩手机,不会存在太大的安全问题。 但盲道不见盲人走,陷阱和障碍到处有,却是不争的事实,并且还不仅局限于郑州,全国所有城市基本都是大同小异。   就现实来看,盲道对于城市而言俨然就成道路两边“中看不中用”的尴尬风景线,之所以不说“靓丽”,也实在是因为盲道很“忙”,在其他地方不能立足的电线杆、垃圾箱,电动车、共享单车和汽车,在盲道上都十分常见,视力完好的“低头族”走在上面都不放心,自然很难见到盲人的身影。   用不“帮盲”甚至“帮倒忙”来形容很多城市的盲道,并不算夸张。

盲道铺设不规范的“坑盲”现象,媒体更不是第一次报道。

作为盲人出行的专用道路设施,不少城市表面看起来非常显眼美观,但曾有记者实地沿盲导行走时就发现,一段过去不是“无路可走”,就是遇到障碍,甚至出现像报道中盲人按摩师遇到的缺盖窨井“张着大口”将盲道拦腰掐断的情况。

  导致这种现象的原因,除了社会还没有形成浓厚的“无障碍出行”氛围之外,地方政府在实施建设这些公益项目时,也没有真正在思想意识上对出行不便的人士抱有同理心,没有对“无障碍出行”这几个字所代表的意义予以充分重视,只是僵化执行规定做到了“有”,而忽略了“用”。   不可否认,我国的盲道建设与发达国家相比起步较晚,上世纪80年代中期,北京地区才开始对部分街道进行无障碍改造,继而推向全国。

不过,尽管我们的无障碍意识尚待提升,很多基础设施的无障碍运行情况差强人意,但无障碍设施作为城市基础设施建设改造项目已经实现了正常化,尚显不足的就是实用和管理问题。

  解决好无障碍及盲道的实用问题,方便视障群体出行,是帮助和解决残疾人就业的一大举措,不仅能体现出政府对视障等残疾人权益的关爱与尊重,更能对全社会形成无障碍概念发挥巨大的倡导和督促作用,同时这也是衡量城市文明程度的一杆最直接标尺。

退一步讲,目前无论是大中城市还是一般县城甚至乡镇,盲道铺设基本上都与街道基础设施等同步进行,有相应的财政投入却不能为视障者出行发挥应有作用,本身也是一种巨大的浪费。

  因此,要让盲道“帮盲”发挥实效,更需要城市管理者观念上的疏通,正视对包括盲人在内等特殊群体需求的关注“盲区”,在加强盲道建设的同时更要起到管理维护和发挥作用,把现有的无障碍设施改造好、管理好,让盲道真正“帮盲”。 唯有如此,盲道才能成为视障者融入社会和幸福生活的“光明大道”。 (朱永华)[责任编辑:陈城]。

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